Referenzen
Oder-Havel-Kanal (Zerpenschleuse)
Die Montage der Bogenbrücke EÜ
Zerpenschleuse
über die Havel-Oder-Wasserstraße
Die Niederbarnimer Eisenbahn AG konnte am 25.09.1999 den Streckenabschnitt
Klosterfelde-Groß-Schönebeck für die "Heidekrautbahn"
wieder in Betrieb nehmen. Wesentlichste Voraussetzung dafür war
die Fertigstellung des Ersatzneubaus der Brücke über den Oder-Havel-Kanal
bei Zerpenschleuse.
Zur Ausführung kam eine eingleisige Stabbogenbrücke, die die
Wasserstraße in 5,5 m Höhe mit einer Stützweite von
65 m überspannt, so daß auch ein späterer Ausbau des
Kanals möglich ist. Die Breite des Überbaus einschließlich
der beidseitig angeschlossenen Gehwege beträgt 8,26 m, die Konstruktionshöhe
in Bogenmitte 13,12 m.
Ungünstige Baugrundverhältnise und Zufahrtswege zur Brückenbaustelle
bedingten einen alternativen Vormontageplatz, der erst in 4 km Entfernung
auf dem Gelände eines stillgelegten Sägewerkes gefunden wurde.
Dieser Umstand wirkte sich auf die gesamte Montage aus, die durch den
notwendigen Transport zum Einbauort jedoch auch interessante Aspekte
erhielt.
Die Stabbogenbrücke wurde am Ufer des Sägewerkes parallel
zum Kanal komplett zusammengebaut. Zur Druckaussteifung der ansonsten
nur für Zug ausgelegten Hänger wurden Montagestützen
zwischen Versteifungsträger und Bogen eingebaut.
Montagestützen zur Druckaussteifung der Hänger
Durch die verschiedenen Montage- und damit Beanspruchungszustände der Montagestützen kamen Rüststützen RS 30 von Thyssen zum Einsatz, die mittels Stahlplatten am Bogen und Versteifungsträger befestigt wurden. Über ein zwischengeschaltetes hydraulisches Fußstück konnten die Rüststützen mit der erforderlichen Vorspannkraft in Höhe von 30 kN vorgepreßt werden.
Montagehilfsstützen zur Aussteifung
der Hänger
Im nächsten Montageschritt mußte die Brücke um fast 90°
über den Kanal gedreht und auf Hilfsabstützungen am gegenüberliegendem
Ufer abgesetzt werden. Dazu wurde das eine Ende der Brücke auf eine
spezielle Drehvorrichtung aus Stahl mit molykote-geschmierter Gleitfläche
zur Reduzierung der Reibungskräfte montiert. Die Drehung erfolgte
ausschließlich durch den am anderen Ende mittels Zweiergehänge
angeschlossenen Schwimmkran.
Drehung der Bogenbrücke mittels Schwimmkran über den Kanal
Um die 300 t schwere Brücke mit nur einem Krandoppelhaken mit Vierergehänge über die 4 km zum Einbauort zu transportieren, waren an genau berechneten Stellen vier über ein Meter hohe Ösen aus 40er Stahlblech an das Deckblech und den Steg des Versteifungsträgers angeschweißt worden.
Öse und Schäkel für 120 t Zugkraft
Die relativ großen Abmessungen der Ösen ergaben sich insbesondere aus geometrischen Zwängen infolge des flachen Winkels und der Obergurtbreite des Versteifungsträgers. Die Anbaufolge und die Abmessungen der Schäkel mußten genau abgestimmt werden, damit die Seilführung "millimetergenau" paßt.
Der Kranhaken des Schwimmkranes wiegt allein 6 t. Einhängen der Seile.
300 t Stahl an einem Kranhaken
Das Montagekonzept sah den alleinigen Transport durch den Schwimmkran
vor, dessen 40 m langer Ausleger dafür extra abgespannt wurde.
Wegen der am Einschwimmtag zu geringen Wassertiefe, mußte der Schwimmkran
stellenweise durch zwei Transportschuten, die unter die Brücke geschoben
wurden, entlastet werden.
